UKŁAD KIEROWNICZY
| Nazwa: | Końcówka drążka lewa PRZÓD |
| Kod producenta: | 33533B-PCS-MS |
| Indeks: | MS-33533B-PCS |
| Producent: | MASTER-SPORT GERMANY |
| Opis: | KOŃCÓWKA DRĄŻKA LEWY PRZÓD 48820-81A00-000 |
| Nazwa: | Drążek kierowniczy oś przednia, strona lewa/prawa |
| Kod producenta: | D180304 |
| Indeks: | DKMD180304 |
| Producent: | DENCKERMANN |
| Nazwa: | Drążek kierowniczy RENAULT: 7701472087 |
| Kod producenta: | 840038510 |
| Indeks: | FAG840038510 |
| Producent: | FAG |
| Nazwa: | Końcówka drążka kierowniczego L BMW 1 (E81), 1 (E82), 1 (E87), 1 (E88), 3 (E90), |
| Kod producenta: | TA2060 |
| Indeks: | DELTA2060 |
| Producent: | DELPHI |
| Nazwa: | Końcówka drążka kierowniczego P BMW 1 (E81), 1 (E82), 1 (E87), 1 (E88), 3 (E90), |
| Kod producenta: | TA2061 |
| Indeks: | DELTA2061 |
| Producent: | DELPHI |
| Nazwa: | Końcówka drążka renault laguna ii 01-, espace 02-, trafic 01-, ope |
| Kod producenta: | D130251 |
| Indeks: | DKMD130251 |
| Producent: | DENCKERMANN |
| Nazwa: | Końcówka drążka kierowniczego lewa |
| Kod producenta: | S070235 |
| Indeks: | GSPS070235 |
| Producent: | GSP |
| Opis: | KON.DRAZKA KIER. LEWA |
| Nazwa: | Końcówka drążka kierowniczego |
| Kod producenta: | S071013 |
| Indeks: | GSPS071013 |
| Producent: | GSP |
| Opis: | KON.DRAZKA KIER. L/P |
| Nazwa: | Drążek kierowniczy chrysler 300c thema 04- |
| Kod producenta: | 69-1043 |
| Indeks: | AP1MGZ-323010 |
| Producent: | MAXGEAR |
| Opis: | DRĄŻEK KIER. CHRYSLER 300C/ THEMA 04- LE/PR |
| Nazwa: | AMORTYZATOR UKŁADU KIEROWNICZEGO |
| Kod producenta: | ACH-000 |
| Indeks: | NTYACH-000 |
| Producent: | NTY |
| Opis: | JEEP CHEROKEE 83-01, GRAND CHEROKEE 91-98, WRANGLER 88-06 |
| Nazwa: | KOŃCÓWKA DRĄŻKA KIEROWNICZEGO |
| Kod producenta: | SKZ-CH-010 |
| Indeks: | NTYSKZ-CH-010 |
| Producent: | NTY |
| Opis: | DODGE CALIBER 06-, JEEP COMPASS 07-, PATRIOT 07-, CHRYSLER PACIFICA 04 L/P |
| Nazwa: | KOŃCÓWKA DRĄŻKA OS PRZOD LE |
| Kod producenta: | 44231026901 |
| Indeks: | VIK44231026901 |
| Producent: | VIKA |
| Opis: | KONCOWKA DRAZKA KIEROW OS PRZOD LE |
| Nazwa: | KOŃCÓWKA DRĄŻKA OS PRZOD PR |
| Kod producenta: | 44231027001 |
| Indeks: | VIK44231027001 |
| Producent: | VIKA |
| Opis: | KONCOWKA DRAZKA KIEROW OS PRZOD PR |
| Nazwa: | DRĄŻEK KIEROWNICZY OS PRZOD LE |
| Kod producenta: | 44231285101 |
| Indeks: | VIK44231285101 |
| Producent: | VIKA |
| Opis: | DRAZEK KIEROW OS PRZOD LE |
| Nazwa: | DRĄŻEK KIEROWNICZY OS PRZOD PR |
| Kod producenta: | 44231285201 |
| Indeks: | VIK44231285201 |
| Producent: | VIKA |
| Opis: | DRAZEK KIEROW OS PRZOD PR |
| Nazwa: | DRĄŻEK KIEROWNICZY OS PRZOD LE |
| Kod producenta: | 44231285301 |
| Indeks: | VIK44231285301 |
| Producent: | VIKA |
| Opis: | DRAZEK KIEROW OS PRZOD LE |
| Nazwa: | DRĄŻEK KIEROWNICZY OS PRZOD PR |
| Kod producenta: | 44231285401 |
| Indeks: | VIK44231285401 |
| Producent: | VIKA |
| Opis: | DRAZEK KIEROW OS PRZOD PR |
| Nazwa: | DRĄŻEK KIEROWNICZY LE |
| Kod producenta: | 44231676201 |
| Indeks: | VIK44231676201 |
| Producent: | VIKA |
| Opis: | DRAZEK KIEROW LE |
| Nazwa: | DRĄŻEK KIEROWNICZY PR |
| Kod producenta: | 44231676301 |
| Indeks: | VIK44231676301 |
| Producent: | VIKA |
| Opis: | DRAZEK KIEROW PR |
| Nazwa: | KOŃCÓWKA DRĄŻKA LE |
| Kod producenta: | 44231678601 |
| Indeks: | VIK44231678601 |
| Producent: | VIKA |
| Opis: | KONCOWKA DRAZKA KIEROW LE |
| Nazwa: | KOŃCÓWKA DRĄŻKA |
| Kod producenta: | 45000093401 |
| Indeks: | VIK45000093401 |
| Producent: | VIKA |
| Opis: | KONCOWKA DRAZKA KIEROW |
| Nazwa: | DRĄŻEK KIEROWNICZY |
| Kod producenta: | 49646801 |
| Indeks: | VIK49646801 |
| Producent: | VIKA |
| Opis: | DRAZEK KIEROW |
| Nazwa: | DRĄŻEK KIEROWNICZY TYL |
| Kod producenta: | 55011625501 |
| Indeks: | VIK55011625501 |
| Producent: | VIKA |
| Opis: | DRAZEK KIEROW TYL |
| Nazwa: | POMPA WSPOMAGANIA 7P6422154 |
| Kod producenta: | 7P6422154 |
| Indeks: | VIK7P6422154 |
| Producent: | VIKA |
Układ kierowniczy to jeden z kluczowych systemów w samochodzie, który umożliwia kierowcy kontrolowanie kierunku jazdy. Odpowiada za przenoszenie ruchu obrotowego kierownicy na koła skrętne pojazdu. Poniżej znajduje się szczegółowy opis konstrukcji, elementów i działania układu kierowniczego.
1. Funkcje układu kierowniczego:
- Precyzyjne przekazywanie ruchu kierownicy na koła skrętne.
- Stabilizacja toru jazdy, zapewniająca bezpieczeństwo i komfort.
- Minimalizowanie siły potrzebnej do obracania kierownicy dzięki wspomaganiu (hydrauliczne, elektryczne lub elektrohydrauliczne).
- Tłumienie drgań i wstrząsów pochodzących od nawierzchni.
2. Podstawowe elementy układu kierowniczego:
a) Kierownica:
- Element obsługiwany przez kierowcę.
- Połączona z wałem kierowniczym, przekazuje ruch obrotowy na mechanizm przekładni.
b) Wał kierowniczy:
- Pośredniczy w przenoszeniu ruchu kierownicy na przekładnię.
- Może być wyposażony w przeguby Cardana, pozwalające na zmianę kąta w przypadku przesunięcia kierownicy względem przekładni.
c) Przekładnia kierownicza:
- Przetwarza ruch obrotowy wału kierowniczego na ruch liniowy mechanizmu napędzającego koła.
- Typy przekładni kierowniczych:
- Przekładnia ślimakowa: Stosowana w starszych pojazdach, ma prostą budowę.
- Przekładnia zębatkowa (zębatka i zębnik): Najczęściej stosowana we współczesnych samochodach.
- Przekładnia kulkowa: Stosowana w cięższych pojazdach, charakteryzuje się wysoką trwałością.
d) Drążki kierownicze:
- Przenoszą ruch liniowy z przekładni na zwrotnice kół.
- Składają się z:
- Drążków poprzecznych: Bezpośrednio połączonych z przekładnią i kołami.
- Końcówek drążków: Wyposażonych w przeguby kulowe, umożliwiające ruch w wielu kierunkach.
e) Zwrotnice:
- Elementy łączące układ kierowniczy z kołami.
- Umożliwiają skręcanie kół w odpowiednim kierunku.
f) Mechanizmy pomocnicze:
- Amortyzatory drgań: Tłumią wstrząsy i wibracje przenoszone na kierownicę.
- Regulator przełożenia: W bardziej zaawansowanych systemach zmienia przełożenie w zależności od prędkości (np. układy zmiennego wspomagania).
3. Systemy wspomagania układu kierowniczego:
a) Wspomaganie hydrauliczne (HPS):
- Używa pompy hydraulicznej napędzanej paskiem klinowym silnika.
- Płyn hydrauliczny wytwarza ciśnienie, które pomaga w obracaniu kierownicy.
- Zalety:
- Duża siła wspomagania.
- Prosta konstrukcja.
- Wady:
- Stałe obciążenie silnika.
- Większe zużycie paliwa.
b) Wspomaganie elektryczne (EPS):
- Elektryczny silnik wspomaga obracanie kierownicy.
- Sterowane przez elektroniczny moduł, który dostosowuje wspomaganie do warunków jazdy.
- Zalety:
- Niższe zużycie paliwa.
- Precyzyjne działanie.
- Możliwość integracji z systemami bezpieczeństwa (np. ESP, asystent pasa ruchu).
- Wady:
- Wyższy koszt produkcji.
- Mniejsza siła wspomagania w porównaniu z hydraulicznym.
c) Elektrohydrauliczne wspomaganie (EHPS):
- Połączenie obu systemów: pompa hydrauliczna jest napędzana elektrycznym silnikiem.
- Łączy zalety obu rozwiązań, choć jest bardziej skomplikowane.
4. Geometria układu kierowniczego:
a) Zbieżność kół:
- Kąt ustawienia kół przednich względem siebie.
- Odpowiednia zbieżność poprawia stabilność jazdy i zmniejsza zużycie opon.
b) Kąt pochylenia kół:
- Nachylenie osi koła względem pionu.
- Wpływa na przyczepność i komfort jazdy.
c) Kąt wyprzedzenia osi zwrotnicy:
- Ustawienie osi zwrotnicy względem pionu.
- Wpływa na samoczynny powrót kół do pozycji jazdy na wprost.
d) Kąt skrętu kół:
- Zakres, w jakim koła przednie mogą się obracać.
- Zależy od konstrukcji zwrotnic i drążków.
5. Systemy wspomagające układ kierowniczy:
a) Asystent pasa ruchu (LKA):
- Automatycznie koryguje tor jazdy, utrzymując pojazd na wybranym pasie.
b) System skrętnych kół tylnych:
- Tylne koła mogą lekko skręcać w kierunku przeciwnym do przednich (przy niskiej prędkości) lub w tym samym kierunku (przy dużych prędkościach), zwiększając manewrowość i stabilność.
c) Układ adaptacyjny (np. Drive-by-Wire):
- Elektronicznie sterowany system, w którym brak jest mechanicznego połączenia między kierownicą a kołami.
- Wykorzystuje sygnały elektryczne do kontrolowania skrętu.
6. Typy układów kierowniczych:
a) Układ klasyczny:
- Mechaniczne połączenie kierownicy z kołami przez przekładnię zębatkową.
b) Układ ze wspomaganiem:
- Ulepszony o systemy wspomagania hydraulicznego lub elektrycznego.
c) Układ z systemem 4WS:
- Cztery koła skrętne dla lepszej manewrowości.
7. Diagnostyka i konserwacja układu kierowniczego:
- Regularne sprawdzanie luzów w układzie (np. końcówek drążków, przegubów kulowych).
- Kontrola poziomu płynu wspomagania (w systemach hydraulicznych).
- Diagnostyka geometrii kół w specjalistycznym serwisie.
- Sprawdzanie działania wspomagania i ewentualna kalibracja systemów elektronicznych.
Układ kierowniczy to jeden z najważniejszych systemów odpowiedzialnych za bezpieczeństwo jazdy. Wymaga regularnej kontroli i konserwacji, aby zapewnić precyzję działania i długą żywotność.